Le Blériot-Spad S.33

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Premier avion à pouvoir être obtenu grâce à un record de type vitesse (icône carré gris sous l’avion), le S.33 permet de transporter rapidement quelques passagers en franchissant une ligne géographique et pour une faible consommation. Utile pour remplir certains petits contrats.

Le Blériot-Spad S.33 était un avion biplan monomoteur d’une capacité de cinq passagers, quatre pouvant être logés dans la cabine fermée (les passagers s’asseyaient dans des sièges en osier) et un cinquième prenant place à l’extérieur à côté du pilote.
Son concept de « berline », sorte de taxi aérien, était en vogue à une époque où la capacité en nombre de passagers des avions était limitée.

Le Farman 60

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Au fil du temps, le Goliath qui emportait douze passagers et deux membres d’équipage fut employé de manière intensive sur diverses lignes régulières jusqu’en 1933.

Le Breguet 14T

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Biplan d’observation et de bombardement rustique et solide conçu en 1916, le Bréguet 14 a été produit à plus de 8000 exemplaires dans plusieurs pays jusqu’en 1926. Le dernier appareil volant a été retiré du service en 1935. Dès la fin de la première guerre mondiale en 1918, de nombreux Br 14 seront désarmés et modifiés à des fins de transport civil. Ce sera le cas pour près de 200 d’entre eux qui seront transformés pour les Lignes Aériennes Latécoère à Toulouse-Montaudran. C’est avec cet avion que les Lignes Aériennes Latécoère, puis l’Aéropostale assureront les premiers vols de reconnaissance en Espagne, en Afrique puis en Amérique du Sud et commenceront les vols d’exploitation.

Sources : Mémoire d’Aéropostale : http://www.memoire-aeropostale.com

Le Salmson 2A2

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C’est avec un appareil de ce type piloté par René Cornemont que Pierre-Georges Latécoère effectua le premier vol d’études Toulouse-Barcelone le 25 décembre 1918.